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“换电要是莫得国度尺度的话，便是一盘散沙，是作念弗成的。”飞凡关联认真东谈主在飞凡能量日发布会后一样中说谈。一句话2024年6868轮盘，将总共换电赛谈上的从业者摆在了同沿路跑线上。

从国内换电赛谈的发展来看，飞凡不错说是赛场上的“新东谈主”。2022年，其才开动进入换电赛谈。

天然进场时候稍晚，但飞凡对换电这件事却莫得太多“新东谈主姿态”，在 8 月 14 日举办的飞凡能量日上，其在发达换电站布局的念念考以外，也展露了其贪心。

其后者不“逾期”

继上海布局 9 个换电站之后，飞凡宣告北京首个换电站落成。

按照飞凡汽车在本年 7 月晓示的全面加快换电筹商，其还将在本年年底前在北京、成王人、杭州、广州、苏州、武汉、郑州等 10 余座城市建成 50 余座换电站。

对于换电的重财富属性，飞凡了了剖判“这个事情（换电）不可能会变成每个东谈主王人能够单独去作念”，因此在一开动进入换电赛谈时，就拉上了中石化、中石油、宁德时间等实力大牛加入，以树立合伙公司的形势配合。

这一模式下，换电站电板财富和树立本钱均由合伙公司捷能智电来承担，飞凡则不错松懈自如，中石化、中石油、宁德时间等公司的加入则能够提供资金、场面、电板、技能等资源。

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要知谈，仅是中石化、中石油两大集团，其在国内的加油站就跨越 5 万座，具备先天的场面上风。

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另外2024年6868轮盘，飞凡与宁德时间除了基于供应商跟整车厂之间的供应关系以外，两边还共同投资了一家电芯工场，宁德时间投资占比达 51%，上汽飞凡占比达 49%。该电芯工场具备 50+ GWh 的产能，将用于魔方电板、上汽奥特能电板，以及分娩大师 ID 系列的电板。

在飞凡看来，天然我方是换电赛谈上的其后者，但其后者有其后者的公正，不错站在更高的一个最先去看全局，也许不错看得更了了。

在会后一样中，飞凡关联认真东谈主列举了多个飞凡换电站的上风，包括换电握住电、2 分半快速换电、Drive Thru 相接式换电体验等。

其中，“换电握住电”功能，蔚来在 NIO POWER DAY 上示意将在本年四季度也会推出。

在换电时长上，比较飞凡换电站 2 分半的换电时长，蔚来第三代换电站则需要 4 分半阁下。按照蔚来的说法，那时长诡计是从车辆停到换电站门口到开出换电站，而不是只算高下螺栓的时候，换电时长诡计莫得基于归并个尺度难以进行对比。

另外，在单站电板容效方面，飞凡示意，下一代换电站将储备至多 40 块电板，每天换电次数可达 560 次。

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按照换电站范围的不同，飞凡大型换电站可储备 30 块电板，中型换电站可储备 20 块电板，微型换电站可储备 10 块电板。行为对比，蔚来第二代换电站每座不错储备 13 块电板，第三代换电站电板储备增多到 21 块。

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可见，飞凡天然是换电赛谈其后者，在数目上远不足其它玩家，但在换电站的各项竖立与其它玩家不相高下。

飞凡的换电贪心

自上汽联手“两桶油”和宁德时间来干换电这件事，便足以看出其对换电的喜爱进度。不外2024年6868轮盘，上汽集团大费周章作念换电并不单是为了飞凡汽车铺路。

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据钛媒体App了解，飞但凡捷能智电换电网罗最早的用户，当今上汽大通、依维柯正在考据，荣威 MG 则还在不雅察。

飞凡换电站的贪心不啻于上汽集团里面的新动力车型，它还但愿能够为其他新动力车型奇迹。因此，在魔方电板瞎想之初就兼顾了普适性。

上汽集团副总工程师、捷能公司总司理朱军示意，飞凡的魔方电板便是为了能够恰当不同车型的电板形态需求而瞎想的，比较于一些产商的电板技能进化带来的后座饱读包问题，魔方电板的恰当性要更强。

一款电板组要想能够在不同车型上王人有可透露的空间，体积变小是第一步，魔方电板的电板包长宽为 1690x1300mm，最低厚度为 110mm，另外还有 125mm 和 137mm 两个尺寸。

据朱军先容，这三种电板包规格能够凭据不同车型匹配不同化学配方、不同能量密度、不同厚度的需求，这种非传统的躺式电板包能恰当总共从 A0 到 MPV 不同轴距和额度的车型。

另外，在飞凡能量日上，飞凡还发布了其三电技能体系，包括直瀑式油冷电机、双层躺式电芯和换电体验。

除了当下的布局，飞凡合计，从长久来看，换电尺度例必会想充电尺度一样走向协调，智商赞助起通盘体系的发展。

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不出丑出，上汽集团在决定布局换电的时候，就照旧盯上了通盘新动力汽车商场的盘子。

不外，要布局近几万座的换电站，背后需要无数的干涉，而换电站的盈利一直是外界对这一重财富形势的存眷焦点之一，在会后一样中，飞凡从三个方面阐释了对换电站盈利模式的清楚。

“要是是尺度化电板，全球王人遴荐换电的话，电板包的制形本钱会大幅度着落。”朱军说谈。

另外，朱军从储能的性质解读了换电的公正。“储能的需求蛮横常大的，要是把这些换电站联网的话，1 个站里面至少有 10 个电板包，大少量的 20 个，便是一个很好的储能的补充。要是往日有 1 万个换电站，每个站里面至少有好几百度电板容量，上万个这么的换电站，就形成了散播式的储能网罗。”雷同的说法，蔚来此前曾经屡次说起。

从电板回收的角度来看，朱军合计，往日换电奇迹供应商，极度于电板银行内容上不错掌抓无数的计谋资源，镍、钴、锂等等，对往日的回收哄骗、国度计谋性管控，这些是有雄伟匡助的。

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一直以来，对于充换电的补能模式孰优孰劣的争论从未停过，此前仅有蔚来一家车企坚决站队换电，如今上汽集团联手“两桶油”和宁德时间也开动进入这一赛谈，而飞凡恰是最早一批尝鲜者。

尽管换电赛谈越来越侵略，但由于前期投资大、后期盈利压力大使其饱受争议，比亚迪董事长王传福就曾直言，“换电在乘用车范围不会是主流。”

再者，咫尺换电尺度尚未协调，要是仅凭一家之力，也难以赞助其通盘换电的贸易模式，梗概，到临了，换电之争不单是是数目之争，而会是尺度体系之争。

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（本文首发钛媒体App ，作家 | 肖漫，剪辑 | 张敏）